推土机驾驶室内的噪声控制

    推土机的噪声主要来自发动机机体振动、机械和液压系统零部件的相互作用、履带与地面的摩擦以及整机部件的共振等。这些噪声通过空气或固体件振动传递到驾驶室，从而导致驾驶室内噪声过大，对驾驶者造成一定的伤害。控制驾驶室内的噪声，应从以下几个方面进行。

1.改进驾驶室结构
    驾驶室由薄壁板组成，只有薄壁板结构设计合理，才能有效减小共振，降低噪声。共振大小与薄壁板辐射功率密切相关。当薄壁板尺寸确定后，其面积为定值，驾驶室壁板辐射功率仅与薄壁板振动速度成正比。所以适当控制振速，可以减少共振。
2.改进驾驶室与机架连接形式
    驾驶室与机架的连接形式多采用弹性支承，一般应安装专业减振器厂家制造的橡胶减振器，禁止采用简单的橡胶板作为减振块。安装橡胶减振器可以降低噪声利用固体进行能量传递，减少发动机振动对驾驶室的影响。
    橡胶减振器固定方式对噪声和安全影响很大。图1所示的橡胶减振器及其固定方式相对简单，成本较低，但该种减振器在使用过程中易产生疲劳损坏或者性能降低，进而造成驾驶室固定失效，轻则使驾驶室开裂、噪声进一步加大，重则将造成驾驶人员伤亡。
    现在一般都采用固定方式的标准橡胶减振器，该种方式减振效果较好，同时由于使用了保护套，就算橡胶减振器失效也不会造成大的损失。
3.改进发动机固定方式
    发动机在运转时，作用在曲轴上的扭矩呈周期性变化，引起曲轴的弯曲振动和扭转振动。推土机的低频噪声主要来自发动机曲轴运转不平衡的振动噪声和排气噪声。为避免发动机噪声的影响，通常将发动机与机架的固定方式采用弹性过渡连接，即采用橡胶减振方式，同时要求在设计时掌握橡胶减振器的静态、动态和疲劳特性，有条件的可进行静刚度试验、动态特性试验和疲劳试验。为了考验橡胶减振器对破坏性载荷的抗破坏能力，还可进行破坏性试验。一般发动机前、后支撑固定方式。
4.隔声和消声
    可以采用隔声材料使噪声尽量少地传入驾驶室内，或采用吸声材料充分吸收传入驾驶室内的噪声，以减少可能产生的混响现象。
    在未做吸声处理的驾驶室中，噪声将从一个壁板反射到另一个壁板，不断产生回响，使驾驶室成为一个混响室；由于混响声的叠加作用，关门时的噪声比开门时更大。驾驶室混响声的强弱决定于各壁板面的吸声性能，材料的吸声性能越好，混响声就越弱。
    在驾驶室各零部件内部具有空隙的位置常采用吸声减噪法，该方法也是控制推土机驾驶室内噪声的主要技术措施之一。吸声减噪法使用的材料主要包括橡胶板、海绵、三聚氰胺泡沫塑料和防火橡塑海绵等。一般材料的吸声系数在0.01～1.00之间，用于推土机驾驶室的吸声材料的吸声系数一般为0.07～0.99，吸声系数越大，吸声效果越好。
    驾驶室地板上的铺板常采用乙烯基胶或腈胶隔离材料，该种材料一方面可以隔声降噪，另一方面对驾驶室内可以起到一定的装饰作用。驾驶室外部壁板上可安装较厚的吸声材料，在各操纵盒、空调风扇盒等零部件内部可安装或填充吸声材料，在驾驶室顶部内则可黏贴橡胶与PVC复合发泡体的防火橡塑海绵材料。
    驾驶室门和门框宜采用柔软而有弹性的嵌缝条密封，驾驶室门和窗的玻璃使用双层或多层玻璃窗，并在层间边框处做吸声处理。驾驶室玻璃要紧紧地嵌在弹性衬垫中，以减少阻力板面振动辐射噪声。